Rapida kaj kostefika fervoja ŝarĝo
Fervoja vartransporto inter Ĉinio kaj Eŭropo Rapida kaj kostefika
Subtenita de investoj de la ĉina registaro, la fervoja vartransporto ebligas varojn el norda kaj centra Ĉinio esti transportitaj rekte al multaj landoj en Eŭropo, en kelkaj kazoj kun la lasta mejla livero servata per kamiono aŭ mallongaj marvojoj.Ni rigardas la avantaĝojn de fervoja vartransporto inter Ĉinio kaj Eŭropo, la ĉefaj vojoj, kaj kelkajn praktikajn konsiderojn kiam sendado de varoj per fervojo.
Avantaĝoj de fervoja vartransporto Rapido: Pli rapida ol ŝipo
La fervoja vojaĝo de Ĉinio al Eŭropo, de terminalo al terminalo, kaj laŭ la itinero, daŭras inter 15 kaj 18 tagoj.Tio estas proksimume duono de la tempo necesa por movi ujojn per ŝipo.
Kun ĉi tiuj pli mallongaj transitaj tempoj, entreprenoj povas reagi pli rapide al ŝanĝiĝantaj merkatpostuloj.Krome, pli mallongaj transittempoj kondukas al pli da rotacioj kaj tiel malpli da akcioj en la provizoĉeno.Alivorte, entreprenoj povas liberigi laborkapitalon kaj malaltigi siajn kapitalkostojn.
Kostŝparoj pri interezpagoj sur akcioj estas alia avantaĝo.Relo estas do alloga alternativo al maraj ŝarĝoj por altvaloraj elektronikaj varoj, ekzemple.
Kosto: Malpli multekosta ol aviadilo
Mara ŝarĝo ofertas la plej malaltajn kostojn, kaj estas nuntempe la preferata metodo de sendo al kaj de Ĉinio.Tamen, transittempoj estas longaj.Tiel, kiam rapideco estas grava, aera ŝarĝo eniras en ludon, kvankam la kostoj estas multe pli altaj.
Depende de la elirpunkto, celloko kaj volumeno, transporti ujon de pordo al pordo per fervoja frajto estas proksimume duoble la kosto de marfrajto kaj kvarono la kosto de sendado de varoj per aviadilo.
Ekzemple: 40-futa ujo povas enteni 22 000 kg da varoj.Per trajno, la kosto estus ĉirkaŭ USD 8,000.Per maro, la sama ŝarĝo kostus proksimume 4,000 USD kaj per aviadilo 32,000 USD.
En la lastaj jaroj, fervojo poziciigis sin rekte inter maro kaj aero, estante malpli multekosta ol aerfrajto kaj pli rapida ol sendado per maro.
Daŭripovo: Pli ekologiema ol aera frajto
Mara ŝarĝo restas la plej ekologiema transportmaniero.Tamen, CO2-emisioj por fervoja frajto estas signife pli malaltaj ol por aera frajto, argumento kiu iĝas ĉiam pli grava.
Fervojaj ŝarĝoj inter Ĉinio kaj Eŭropo
Ekzistas du ĉefaj itineroj por vartrajnoj, kun kelkaj sub-itineroj:
1. La suda vojo tra Kazaĥio kaj suda Rusio plej taŭgas por ŝarĝo al kaj el centra Ĉinio, ekz. la regionoj ĉirkaŭ Chengdu, Chongqing kaj Zhengzhou.
2. La norda vojo tra Siberio estas ideala por kontenera transporto por la nordaj regionoj ĉirkaŭ Pekino, Dalian, Suzhou kaj Shenyang.En Eŭropo, la plej gravaj terminaloj estas Duisburg kaj Hamburgo en Germanio, kaj Varsovio en Pollando.
Relo estas ideala por entreprenoj, kies varoj havas vivdaŭron, kiu estas tro mallonga por permesi sendon per maro.Ĝi estas ankaŭ interesa por malaltaj marĝenaj produktoj, kie aera ŝarĝo estas tro multekosta.
La plejparto de fervojaj sendaĵoj de Azio al Eŭropo estas por industrioj kiel ekzemple aŭtomobila, konsumanto, podetala komerco kaj modo, industria fabrikado kaj teknologio.La plej multaj el la produktoj estas destinitaj al Germanio, la plej granda merkato, sed liveraĵoj iras ankaŭ al la ĉirkaŭaj landoj: Belgio, Nederlando, Francio, Danio, Svislando kaj foje etendiĝas al Britio, Hispanio kaj Norvegio.
Plifirmigi diversajn varojn en plene kontrolitaj sendoj
Aldone al plenaj ujŝarĝoj (FCL), malpli ol konteneroj (LCL) ĵus fariĝis haveblaj, kun loĝistikaj provizantoj aranĝas la firmiĝon de pluraj ŝarĝoj de malsamaj klientoj en plenajn ujojn.Ĉi tio faras relon alloga solvo por pli malgrandaj sendaĵoj.
Ekzemple, DSV ofertas rektajn fervojajn servojn de LCL kurantaj regule:
1. Ŝanhajo ĝis Duseldorfo: semajna kargoservo pleniganta du 40-futajn ujojn
2. Ŝanhajo ĝis Varsovio: ses ĝis sep 40-futaj ujoj semajne
3. Shenzhen al Varsovio: unu ĝis du 40-futaj ujoj semajne
En la lastaj jaroj Ĉinio faris grandajn investojn en la fervoja interligo inter Azio kaj Eŭropo sub la Iniciato Zono kaj Vojo, konstruante siajn proprajn terminalojn kaj fervojliniojn.Ĉi tiuj investoj montras eĉ pli mallongajn transitdaŭrojn kaj pli malaltajn kostojn longtempe.
Pli da plibonigoj estas survoje.Reefer (fridigitaj) ujoj estos uzataj sur multe pli granda skalo.Ĉi tio ebligos pli efike pritrakti efekaĵojn.Nuntempe, aera ŝarĝo estas la ĉefa rimedo de ekspedado de efemaĵoj, kio estas multekosta solvo.La potencialo por ekspedado de nenormaj grandecaj ujoj kaj danĝeraj varoj ankaŭ estas rigardata.
Kion konsideri dum sendado per fervojo Intermodaj sendoj de pordo al pordo
Same kiel kun aera kaj mara ŝarĝo, vi devas konsideri la antaŭ- kaj post-send-movon de viaj varoj.Por fervoja frajto, vi devas havi la varojn pakitaj en ujo, kiu povas esti luita ĉe la kontenera deponejo de la fervojisto.Se via magazeno estas proksima al la ujdeponejo, povas esti avantaĝe movi la varojn per vojo al la deponejo por translokiĝi al ujoj tie, prefere ol lui malplenan ujon por ŝarĝi ĉe via loko.Kiel ajn, kompare kun marhavenoj, fervojfunkciigistoj havas multe pli malgrandajn deponejojn.Do vi devas zorge pripensi la transporton al kaj de la deponejo, ĉar konservejo tie estas pli limigita.
Komercaj sankcioj aŭ bojkotoj
Iuj landoj laŭ la vojo estas submetitaj al sankcioj aŭ bojkotoj de eŭropaj landoj kaj inverse, kio signifas, ke iuj varoj povas esti submetitaj al malpermesoj por iuj landoj.La rusa infrastrukturo ankaŭ estas tre malnova kaj la nivelo de investo multe pli malalta ol en Ĉinio, ekzemple.Ekzistas ankaŭ la fakto, ke pluraj limoj inter landoj sen reciprokaj komercaj interkonsentoj devas esti transpasitaj.Evitu prokrastojn certigante, ke via papero estas en ordo.
Kontrolo de temperaturo
Kiam ajn varoj estas ekspeditaj per fervojo, estas grandaj ĉirkaŭtemperaturaj diferencoj dum mallongaj tempoperiodoj, kiujn oni devas konsideri.En Ĉinio, ĝi povas esti tre varma, dum en Rusio, bone sub frosto.Ĉi tiuj temperaturŝanĝoj povas kaŭzi problemojn por iuj varoj.Kontrolu kun via loĝistika provizanto, kiajn mezurojn estas prenitaj dum sendado de varoj, kiuj postulas temperaturkontrolitan transporton kaj stokadon.
